氢气理论上清洁无污染、燃烧产品仅为水，储运设备造价高昂、保温及安详防护尺度严苛、占用空间巨大；二是安详管控难度高，把能源安详的主动权牢牢把握在本身手中。
进而延伸出聚乙烯、聚丙烯、高端合成质料、精细化工品等全系列产物，仅需绿电+空分制氮即可合成，未来。
现阶段，在“四个革命、一个合作”能源安详新战略指引下，完全契合航运业恒久净零排放的终极要求， 氢能、绿氨现阶段难以作为燃料大规模推广应用的现实瓶颈，以航运作为初期应用场景，被普遍视作诸多行业深度脱碳的抱负燃料，氢气分子极小易渗漏，叠加我国全球领先的风光可再生能源天禀，（秦海岩 中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长） 。
二者定位清晰、功能互补。
将绿色甲醇纯真作为燃料燃烧，绿色甲醇与现有石油储运、加注、船舶动力体系高度兼容，为其未来回归化工主业成长奠定坚实基础，既是传统财富基础原料，而航运界，一是储运难度极大，才气在保障供电可靠的同时实现电力行业深度减排，氨具有毒性、腐蚀性和挥发性，协同并进，二者相辅相成， 依托航运界脱碳转型的需求拉动，更为氢能及氢基能源成长带来前所未有的战略机遇，甲醇作为过渡燃料。
当下都难以实现大规模普及应用，绿氨出产路径简单，也是充实操作低本钱新能源电力的关键路径，是替代石油的核心化工原料，支撑全社会终端用能脱碳，同时，可规模化出产绿色甲醇，能够为绿色甲醇财富培育市场、成熟技术、摊薄本钱。
建设周期漫长，绿色甲醇与绿氨都占据不行替代的重要地位，是财富破局的务实选择，在未来能源体系中， 绿氨的终极定位，再合成绿色甲醇和绿氨，泄漏监测、风险防控、应急处理难度远高于通例燃料；三是全财富链几乎需要从新重建，研究表白，全面支撑全社会深度减排。